Dt-swiss DT Swiss ARC 1100 Dicut Baghjul 28" Disc CL 12x142mm TA Shimano 11SP Light S 80mm

ARC 1100 DICUT 80: Det sofistikerede hjulsæt i jagten på de bedste tider på flade til let kuperede baner.

ARC 1100 DICUT-hjulene er lavet til at køre hurtigt. DT Swisses aero-linje fås som fælgbremseversion i tre forskellige fælghøjder (80 mm, 62 mm og 48 mm) og lader intet tilbage at ønske. Udviklet i samarbejde med aerodynamikspecialisterne SWISS SIDE for at komme op i fart og holde den der. Fremragende aerostabilitet og minimal aerodækningsmodstand understøtter det komplette system af rytteren og hans cykel. ARC 1100 DICUT-hjulene er bygget op af DT Swiss-komponenter af høj kvalitet og udstyret med SINC-keramiske lejer og giver dig den pålidelighed, du har brug for – uanset om du kæmper mod vinden på din tidskørselscykel eller forsøger at undslippe flokken på de sidste meter til målstregen.

Aero+ – Symbiosen mellem luftmodstand, håndtering og effektivitet.
TRANSLATIONEL AERODYNAMISK MODSTAND
Modstand er den aerodynamiske kraft, der rammer cyklisten i kørselsretningen og bremser ham. Det afhænger af hastigheden og overfladen af cyklistens krop (75 %) og af racercyklen og dens komponenter (25 %). For at minimere denne translationsmodstand i luften skal hele systemets kontaktflade minimeres.

For at opnå en højere hastighed skal luftmodstanden i hele systemet bestående af rytter og racercykel minimeres. Det skyldes, at luftmodstanden stiger eksponentielt i forhold til hastigheden. Fra 15 km/t og opefter er luftmodstanden den største kraft, der kan overvindes. Da forhjulet bidrager med 8 % af den samlede luftmodstand, spiller hjulets opførsel en væsentlig rolle.

SEGMENT EFFEKT
I sidevind er cyklister og deres racercykler udsat for sidekræfter, som påvirker deres køreadfærd. Når man udvikler hjul til racercykler, er målet at minimere disse laterale kræfter og fremkalde en sejlervirkning – dette kombineret med den bedste køreegenskaber. Du kan forestille dig denne sejlende effekt som en sejlbåd, hvis sejl fanger vinden og driver båden fremad. Ved cykling har fælgen den samme effekt og kan skubbe hele systemet fremad. Den store fordel ved moderat sidevind med angrebsvinkler på mellem 0° og 20° er, at cyklisten ikke længere bremses af translationsmodstanden, men nyder godt af den reducerede modstand. Afhængigt af fælgens højde og form kan luftmodstanden nå op på negative wattværdier, hvilket endda medfører fremdrift.

Fremragende sejlegenskaber i sidevind opstår med stigende angrebsvinkler på op til 18°. Desuden sker der et overtræk, hvilket får luftmodstanden til at stige igen.

LUFTMODSTAND VED ROTATION
Cyklens roterende dele, f.eks. hjulene, bevæger sig ikke kun fremad med en vis hastighed, men oplever også luftmodstand. Den roterende luftmodstand kan beskrives som den ekstra friktion, der opstår, når hjulet med de roterende komponenter “skærer gennem” luften. Rotationsmodstanden udgør op til 25 % af den samlede modstand sammenlignet med 75 % af translationsmodstanden. Da egerne er det bærende forbindelseselement mellem fælg og nav, er de særligt vigtige i kampen mod vinden.

Det er vigtigt at vide: Jo lavere fælgens højde er, jo mindre indflydelse har sejladsvirkningen. Længere eger ved lav fælghøjde fører til større luftmodstand i rotationen.

STYRINGSMOMENT
Sidevind skaber kræfter på hjulet og kan påvirke køreegenskaberne. Derfor skal kørselsadfærden være sikker og forudsigelig uanset ydre vejrforhold som f.eks. stærk og skiftende side- og modvind. For at bevare kontrollen over cyklen ved højere hastigheder skal AERO+-fælgen have det lavest mulige styringsmoment.

Racercyklisten får derfor en forudsigelig og dermed kontrolleret styreadfærd, bliver længere i den aerodynamisk optimale position og når højere hastigheder.

HVORFOR ER STYRINGSMOMENTET SÅ VIGTIGT?
Cykelrytteren mærker de laterale kræfter, der opstår under en cykeltur på grund af sidevind og forbipasserende køretøjer (svarende til vindstød) af forskellig størrelse og hastighed. De kan have en stærk indflydelse på hjulet og er undertiden uforudsigelige og farlige for cyklisten. Jo større angrebsvinkel (Yaw) og jo stærkere vindkraft, jo mere skal cyklisten konstant tilpasse sig modkraften for at køre ligeud i den ønskede retning.

FYSISK FORKLARING AF STYRINGSMOMENTET
En asymmetrisk fordeling af den kraft, der virker på forhjulet i sidevind, genererer et drejningsmoment.

HVAD BETYDER DET I DETALJER?
Den laterale kraftfordeling på en fælg er asymmetrisk under sidevind. Denne asymmetri skaber et moment (styringsmoment) omkring styreakslen – dvs. omkring den akse, som hjulet og gaflen roterer omkring, når der styres. Et af udviklingsmålene for den nye AERO+-fælgform var at minimere denne asymmetri ved at fordele sidekræfterne jævnt over fælgen i sidevind. Dette blev opnået ved hjælp af CFD-simuleringer (Computational Fluid Dynamics) og bekræftet ved vindtunnelforsøg.

RULLEMODSTAND
Rullemodstand handler om mere end blot de kræfter, der skal påføres for at rulle på forskellige overflader eller for at overvinde forhindringer. Bredere indvendige fælgdimensioner og bredere dæk understøtter køreegenskaber som f.eks. trækkraft og komfort. Bredere dæk har en tendens til at have en positiv indflydelse på rullemodstanden. På grund af deres større volumen har de et bredere kontaktområde og kan køres med mindre lufttryk uden risiko for punktering. Mens smalle dæk har et længere og smallere kontaktområde, er kontaktområdet for bredere dæk “kortere”.

Som følge heraf ruller moderne dæk bedre på grund af den lettere deformation af karkassen og kontaktfladen – rullemodstanden falder.

SINC-KERAMISK TEKNOLOGI
Hos DT Swiss mener man, at forskellen ligger i detaljen. SINC keramiske kuglelejer er netop baseret på sådanne detaljer. Takket være optimeringen af disse detaljer betyder et DT Swiss-hjul med en SINC-opgradering ganske enkelt, at du vil være foran feltet, dine venner eller sætte nye personlige rekorder.

THEDen højest mulige kvalitet af lejeteknologi er installeret i alle DT Swiss 1100-hjul. Køreren nyder godt af en reduceret rullemodstand og en længere holdbarhed. SINC keramiske kuglelejer er udviklet af DT Swiss som et system. De er baseret på kugler af siliciumnitrid (Si3N4), et ekstremt hårdt og slid- og korrosionsbestandigt keramisk materiale. Lejeringene er fremstillet af en specialudviklet stållegering, som er tilpasset egenskaberne af det specifikke keramiske materiale, der anvendes, og er præcisionsslebne. Denne kombination reducerer rullemodstanden til et absolut minimum og garanterer større holdbarhed end konventionelle kuglelejer. Men det er ikke kun selve lejet, der er tænkt som et system. Det er kun ved at bruge tolerancer inden for et par tusindedele af en millimeter og ved at afstemme tolerancerne på DT Swiss navlejesæderne præcist, at SINC keramiske lejer leverer deres fulde potentiale og giver den afgørende fordel i forhold til konkurrerende produkter.

FORDELE VED DT SWISS-NAV MED SINC-KERAMIK
Selv når de er monteret, er den optimale afstand mellem de keramiske kugler og lejeringen (clearance) sikret. Dette sikrer minimal rullemodstand og forhindrer lejeslid. Kombinationen af keramiske lejer og stållejeringe (hybridlejer) betyder, at korrosion mellem kugler og ring er umulig, hvilket forbedrer levetiden betydeligt. Lejeringen er også permanent glattet af de ekstremt hårde kugler, hvilket sikrer en permanent minimal rullemodstand. Lejerburet, som holder kuglerne på plads, består af et materiale, der er ideelt egnet til materialet i de keramiske kugler og er udviklet specifikt til hver enkelt lejestørrelse.

Det betyder, at kuglerne og buret passer perfekt sammen, hvilket yderligere minimerer friktionen i lejet. Det keramiske SINC-lagertætningssystem af høj kvalitet garanterer perfekt funktion og minimal friktion under alle forhold. Her er hvordan: Der anvendes kun en tætningsring på ydersiden og kun en beskyttelsesring på indersiden. Tætningssædet er præcisionsslebet for perfekt koncentricitet, hvilket sikrer minimal rullemodstand. Denne teknologi er unik og anvendes kun til SINC-keramiske lejer. Hvert DT Swiss SINC-leje er individuelt inspiceret og testet.

RATCHET-TEKNOLOGI
LEGENDARISK PÅLIDELIGHED
Det patenterede friløbssystem med stjerneskruer med høj præcision garanterer topydelse og pålidelighed. Den samtidige indgrebning af skraldetænderne gør Ratchet System ekstremt pålideligt, da belastningerne fordeles ligeligt over en stor kontaktflade.

NOTOOL CONCEPT
Ratchet-systemets indstikskonstruktion giver mulighed for hurtig og værktøjsfri vedligeholdelse.

OMBYGNING AF FRINAVSKASSE
Konceptet uden værktøj gør det muligt at konvertere til en anden drivlinestandard på få sekunder.

PRO LOCK-TEKNOLOGI
Pro Lock er en proces, hvor en patenteret, dobbelt sammensat, klæbende væske sprøjtes ind i nippelgevindet, hvilket giver mulighed for ekstremt holdbare hjulkonstruktioner. Ved at sætte niplen på egeren aktiveres limen og begynder at hærde. Det er stadig muligt at eftermontere hjulet, efter at limen er hærdet fuldstændigt, med kun en minimal forringelse af dens gevindlåsende funktion.

PRO LOCK – FAKTA
DT Pro Lock-nipler forhindrer, at forbindelsen mellem eger og nipler løsner sig.
Hjulets holdbarhed forbedres op til 20 gange i forhold til hjul uden Pro Lock-udstyr.
Egnet til både hånd- og maskinbyggede hjul. Brug af fedt eller olie anbefales ikke.
Alle DT Swiss-nipler fås med og uden DT Pro Lock.

SLANGELØS TEKNOLOGI
Slangeløse dæk har nogle afgørende fordele i forhold til den konventionelle kombination af dæk og slange: Dækket kan køres med mindre tryk uden risiko for “slangebid” og giver derfor mere vejgreb. Det lavere tryk sikrer også større kørekomfort. Når man slipper for inderslangen, betyder det, at der ikke er nogen friktion mellem slangen og dækket, og at rullemodstanden derfor er lavere, når man kører offroad og over forhindringer. Hvis der også anvendes slangeløs mælk, er dækket også immunt over for punkteringer og små snit. En stor fordel for alle dem, der kan lide at køre langt væk fra den nærmeste cykelforretning.

Fordelene
Tubeless Ready-fælge fra DT Swiss har yderligere fordele i forhold til konventionelle fælge. Takket være dækets tværsnit kan dækket simpelthen springe på plads, når det pumpes op, så der normalt kun er brug for en normal standerpumpe. Det geniale slidbanemønster på DT Swiss-fælgene sikrer også, at dækket sidder præcist og sikkert, selv under hårde kørselsforhold.

Den perfekte pasform
Profilerne på DT Swiss-fælge er specielt designet til slangeløs brug. De garanterer en perfekt pasform og gør monteringen af dækket så let som muligt. Det er dog altid muligt at bruge en konventionel kombination af dæk og slange.

DT Swiss ventil
Brugen af aluminium sparer 40 % vægt i forhold til konventionelle messingventiler. Det integrerede ventilværktøj i ventilhætten sparer tid og kræfter med at finde det rigtige værktøj til at fjerne ventilindsatsen. Den koniske ventilbase sikrer en tæt pasform. DT Swiss Tubeless-ventilen passer perfekt til DT Swiss-fælge og sikrer en perfekt tætning til lange problemfri ture.

DT Swiss slangeløst bånd
DT Swiss Tubeless Ready Tape forsegler fælgen og fungerer også som fælgtape. Den fås i forskellige størrelser, så den passer perfekt til fælgenes forskellige indvendige bredder.

DT Swiss slangeløse sæt til slangeløse slanger
DT Swiss Tubeless Ready Kit bruges til at forsegle Tubeless Ready-fælgen og gør det dermed muligt at køre uden slange. DT Swiss anbefaler på det kraftigste, at der anvendes et højtydende dæktætningsmiddel, selv når du bruger slangeløse specifikke dæk. Når du bruger Tubeless Ready-dæk, er det obligatorisk at bruge tætningsmidlet (tætningsmidlet forsegler dækket, som først og fremmest ikke er lufttæt). En slangeløs konstruktion opnår kun sit fulde potentiale med et tætningsmiddel! Sørg for, at tætningsmidlet er kompatibelt med fælgen, fælgbåndet og dækket. Det må ikke være ætsende eller aggressivt på nogen måde. Hvis du er i tvivl, skal du kontakte producenten af tætningsmidlet, så du ikke mister din DT Swiss-garanti.