Dt-swiss DT Swiss XM 1700 Spline Baghjul 29" Disc CL 12x148mm TA Shimano Light 21mm

De bedste aluminium all mountain-hjul. Periode. Det er det, som DT har designet XM 1700 SPLINE-hjulene til at være. Det er op til dig at afgøre, om det faktisk er tilfældet. Men de har givet den alt, hvad der er nødvendigt for at dominere bjerget. Lette og robuste svejsede fælge, perfekt tubeless-kompatibilitet for greb og punkteringssikkerhed samt pålidelige nav med RATCHET-frinav og 36 tands indgreb. Udstyret med XM 1700 SPLINE er der intet, der kan stoppe dig fra dit personlige eventyr i alle bjergene.

SLANGELØS TEKNOLOGI
Slangeløse dæk har nogle afgørende fordele i forhold til den konventionelle kombination af dæk og slange: Dækket kan køres med mindre tryk uden risiko for “slangebid” og giver derfor mere vejgreb. Det lavere tryk sikrer også større kørekomfort. Når man slipper for inderslangen, betyder det, at der ikke er nogen friktion mellem slangen og dækket, og at rullemodstanden derfor er lavere, når man kører offroad og over forhindringer. Hvis der også anvendes slangeløs mælk, er dækket også immunt over for punkteringer og små snit. En stor fordel for alle dem, der kan lide at køre langt væk fra den nærmeste cykelforretning.

Fordelene
Tubeless Ready-fælge fra DT Swiss har yderligere fordele i forhold til konventionelle fælge. Takket være dækets tværsnit kan dækket simpelthen springe på plads, når det pumpes op, så der normalt kun er brug for en normal standerpumpe. Det geniale slidbanemønster på DT Swiss-fælgene sikrer også, at dækket sidder præcist og sikkert, selv under hårde kørselsforhold.

Den perfekte pasform
Profilerne på DT Swiss-fælge er specielt designet til slangeløs brug. De garanterer en perfekt pasform og gør monteringen af dækket så let som muligt. Det er dog altid muligt at bruge en konventionel kombination af dæk og slange.

DT Swiss ventil
Brugen af aluminium sparer 40 % vægt i forhold til konventionelle messingventiler. Det integrerede ventilværktøj i ventilhætten sparer tid og kræfter med at finde det rigtige værktøj til at fjerne ventilindsatsen. Den koniske ventilbase sikrer en tæt pasform. DT Swiss Tubeless-ventilen passer perfekt til DT Swiss-fælge og sikrer en perfekt tætning til lange problemfri ture.

DT Swiss slangeløst bånd
DT Swiss Tubeless Ready Tape forsegler fælgen og fungerer også som fælgtape. Den fås i forskellige størrelser, så den passer perfekt til fælgenes forskellige indvendige bredder.

DT Swiss slangeløse sæt til slangeløse slanger
DT Swiss Tubeless Ready Kit bruges til at forsegle Tubeless Ready-fælgen og gør det dermed muligt at køre uden slange. DT Swiss anbefaler på det kraftigste, at der anvendes et højtydende dæktætningsmiddel, selv når du bruger slangeløse specifikke dæk. Når du bruger Tubeless Ready-dæk, er det obligatorisk at bruge tætningsmidlet (tætningsmidlet forsegler dækket, som først og fremmest ikke er lufttæt). En slangeløs konstruktion opnår kun sit fulde potentiale med et tætningsmiddel! Sørg for, at tætningsmidlet er kompatibelt med fælgen, fælgbåndet og dækket. Det må ikke være ætsende eller aggressivt på nogen måde. Hvis du er i tvivl, skal du kontakte producenten af tætningsmidlet, så du ikke mister din DT Swiss-garanti.

PRO LOCK-TEKNOLOGI
Pro Lock er en proces, hvor en patenteret, dobbelt sammensat, klæbende væske sprøjtes ind i nippelgevindet, hvilket giver mulighed for ekstremt holdbare hjulkonstruktioner. Ved at sætte niplen på egeren aktiveres limen og begynder at hærde. Det er stadig muligt at eftermontere hjulet, efter at limen er hærdet fuldstændigt, med kun en minimal forringelse af dens gevindlåsende funktion.

PRO LOCK – FAKTA
DT Pro Lock-nipler forhindrer, at forbindelsen mellem eger og nipler løsner sig.
Hjulets holdbarhed forbedres op til 20 gange i forhold til hjul uden Pro Lock-udstyr.
Egnet til både hånd- og maskinbyggede hjul. Brug af fedt eller olie anbefales ikke.
Alle DT Swiss-nipler fås med og uden DT Pro Lock.

PHR TECHNOLOGIE – Pro Head Reinforcement-system
PHR-systemet øger den belastningsbærende overflade af brystvorterne på fælgen og reducerer lokale spændinger. Spidsbelastningerne er reduceret, hvilket gør det muligt for DT at bygge fælgen endnu lettere. Skivenes form fungerer også som et kugleled og justerer automatisk de specifikke DT Squorx Pro Head-kuglehovednipler med egerne yderligere, hvilket reducerer risikoen for fejl på egerne eller revner i fælgen.

TEKNOLOGI MED INDGREBSVINKEL
Et varmt diskuteret emne på markedet lige nu – forlovelsesvinklen! Hvad er indgrebsvinklen, hvordan påvirker denne vinkel køreegenskaberne, og er den konventionelle visdom “jo mere, jo bedre” virkelig altid bedre?

INDGREBSVINKEL
Indgrebsvinklen er den maksimale grad, som friløbshuset kan dreje, indtil friløbssystemets tænder griber ind og accelererer navet. Denne vinkel beregnes ved at dividere 360º med antallet af indgrebspunkter i friløbssystemet.

RIDING EFFEKTER
Nu hvor DT ved, hvad indstillingsvinklen er, er spørgsmålet, hvornår og hvordan denne vinkel påvirker kørslen?

BACKLASH
Bagudspillet – er den maksimale tomgangsafstand, som krumtappen kan dreje, før friløbsmekanismen går i indgreb og omsætter kraften på krumtappen til acceleration af hjulet. Bagudspillet påvirkes af tre faktorer, nemlig krumtagelængden, gearforholdet og indgrebsvinklen.

Kurvelængden og indgrebsvinklen er proportionale med kurvens tomgangafstand. Gearforholdet har derimod en omvendt proportional virkning på spillet.
Jo mindre gearforholdet er, jo større er krumtappens maksimale tomgangsslag.
Hvornår er en lille modreaktion så vigtig? Når det drejer sig om stigninger og situationer, hvor det er vigtigt at accelerere straks for at overvinde forhindringer.

PEDAL KICKBACK
Pedal kickback er et fænomen, der kun forekommer på cykler med fuld affjedring. Det skyldes, at kæden spændes under kompression af affjedringen, hvilket fører til en baglæns bevægelse af krumtapakkerne. Desuden forhindrer denne kædespænding, at affjedringen kan bevæge sig frit. Men hvad har pedalens tilbageslag at gøre med indstillingsvinklen?

For at beskrive effekten mere detaljeret, går DT først ud fra to forudsætninger. Baghjulet er fast og kan hverken dreje med eller mod uret. Den anden antagelse er, at DT befinder sig i en statisk situation, hvilket betyder, at de ikke tager hensyn til cyklens hastighed.

Hvad sker der så, hvis den bageste affjedring komprimeres?
Cyklens bageste støddæmper komprimeres.
Baghjulet bevæger sig omkring drejepunktet.
Afstanden mellem bundbeslaget og baghjulets aksel ændres. Dette ville ikke ske, hvis svingarmens omdrejningspunkt lå nøjagtigt på bundbeslaget.
Dette medfører, at kædelængden ændres, hvilket får krumtappen til at rotere baglæns.

Hvilken indflydelse har suspensionen?
Hvis kranken forhindres i at dreje, holder kædespændingen afstanden mellem bundbeslag og bagaksel konstant, hvilket igen forhindrer svingarmen i at bevæge sig frit, og affjedringen er ikke i stand til at absorbere stødet.

PEDAL KICKBACK

INDGREBSVINKEL
Hvad har pedalens tilbageslag med indgrebspunktet at gøre? For at forstå indflydelsen af indgrebsvinklen på pedalens tilbageslag er det nemmest først at se på de to ekstremer, øjeblikkelig indgreb og intet indgreb.

ØJEBLIKKELIG ENGAGEMENT
Øjeblikkelig indgreb kan opnås med et friløbssystem, der har et uendeligt antal indgrebspunkter. I alle situationer, hvor dit friløbskorpus kan være, er friløbskorpus i indgreb i navhuset. Friværktøjskassen kan dreje mod uret, men kan ikke bevæge sig med uret. Når affjedringen komprimeres, øges afstanden mellem bundbeslag og bagaksel (afhængig af den respektive cykelkinematik). Ændringen i kædelængden kompenseres derved af derailleur eller kædespænderen. Da fronæbskassen kun kan bevæge sig mod uret, spændes kæden bagud, hvilket også medfører en bagudrettet bevægelse af krumtappen. Hvis krumtapakslen var fastmonteret, ville det ikke være muligt at ændre afstanden mellem bundbeslag og bagaksel, hvilket ville forhindre fri bevægelse af affjedringen.

INGEN ENGAGEMENT
Den anden yderlighed ville være et friløbssystem uden POE, hvilket ville betyde, at friløbskroppen kunne dreje frit i begge retninger. Med denne udgangsposition kan friløbskroppen nu også bevæge sig i urets retning. Selv om krumtappen nu er fastgjort af rytterens kropsvægt, kan baghjulet arbejde frit, da kæden kan bevæge sig med uret over kassetten.

EKSEMPEL PEDALENS TILBAGESLAG
Lad os antage, at en cykel har et pedaltilbageslag på 3° ved et anslag på 50 mm med et gearforhold på 32/14. Hvad betyder det for frihjulet? For at forstå, hvilken indflydelse indgrebsvinklen har på pedalens tilbageslag, skal du vide, hvor meget frihjulet drejer. For at gøre dette multiplicerer man pedalens tilbageslag med gearforholdet.

3° på krumtappen betyder en rotation på 6,8° af friløbskassen.

I et system uden POE’er kan friløbskroppen rotere frit i den rette vinkel i enhver position, og der vil aldrig være nogen tilbagestød i pedalen. I et system med uendelige POE’er eller med et stort antal POE’er der stor sandsynlighed for tilbagekobling af pedaler. I eksemplet betyder det, at hvis indgrebsvinklen er mindre end 6,8°, er der stor sandsynlighed for tilbagekobling af pedalen. Jo større indgrebsvinkel, jo mindre sandsynlighed for tilbagekobling af pedalen.

Flere indgrebspunkter = større risiko for tilbagestrømning af pedaler

YDERLIGERE BEMÆRKNINGER
Under kørsel roterer navet med en bestemt hastighed. For at accelerere skal friløbskassen gå i indgreb med navet, og det sker kun, hvis kassetten roterer hurtigere end navet. Hvis navets vinkelhastighed er højere end kassettens vinkelhastighed, kan friløbskassen ikke komme i indgreb, og hjulet accelererer ikke.

Med hensyn til pedalspring betyder det, at hvis navets vinkelhastighed er højere end den hastighed, som fronabbehuset har på grund af kædespændingen, vil der ikke være noget pedalspring eller nogen negativ indflydelse på din affjedring. Men det er ikke let at nå denne kritiske hastighed, for jo hurtigere du kører, jo større er muligheden for hårdere kompressioner, og jo hurtigere er kædens friløbshastighed. Hvis det var let at nå denne hastighed, ville der ikke være nogen World Cup-ryttere, der eksperimenterede med at fjerne et tandhjul for at få tomgang for at eliminere tilbagestød i pedalen.

Det skal dog også bemærkes, at kinematikken på nogle cykler ikke har nogen pedaltilbagefald.

KONKLUSION
Ved udviklingen af et optimalt friløbssystem mener DT, at der skal tages hensyn til tre faktorer: pålidelighed, vægt og indgrebspunkter. Men du skal huske på, at der er en afvejning mellem alle disse tre dimensioner. Hvis indgrebsvinklen er lille, skal det frie drejesystem være stort for at sikre samme pålidelighedsniveau som et system med mindre indgrebspunkter. Hvis DT skulle indføre et system med flere indgrebspunkter, ville DT være nødt til at udvide konstruktionen af navet, hvilket i sidste ende ville føre til en betydelig højere vægt.

I stedet for at minimere indgrebsvinklen skal systemets samlede ydeevne imidlertid maksimeres. DT er stadig af den opfattelse, at et system med 36 indgrebspunkter udgør den bedste optimering inden for dette tredimensionelle perspektiv med hensyn til pålidelighed, vægt og indgrebspunkter.

RATCHET-TEKNOLOGI

LEGENDARISK PÅLIDELIGHED
Det patenterede friløbssystem med stjerneskruer med høj præcision garanterer topydelse og pålidelighed. Den samtidige indgrebning af skraldetænderne gør Ratchet System ekstremt pålideligt, da belastningerne fordeles ligeligt over en stor kontaktflade.

NOTOOL CONCEPT
Ratchet-systemets indstikskonstruktion giver mulighed for hurtig og værktøjsfri vedligeholdelse.

OMBYGNING AF FRINAVSKASSE
Konceptet uden værktøj gør det muligt at konvertere til en anden drivlinestandard på få sekunder.